Корисник:MihailoUzun/песак
| Вилхелм Мајбах | |
|---|---|
 Мајбах, 1900. | |
| Лични подаци | |
| Датум рођења | 9. фебруар 1846 |
| Место рођења | Хајлброну,Баден-Виртемберг,Немачка, |
| Датум смрти | 29. децембар 1929 |
| Место смрти | Штутгарт,Немачка, |
| Занимање | Инжењер и индустријалац |
Вилхелм Мајбах (9. фебруар 1846 — 29. децембар 1929) је био рани немачки дизајнер мотора и индустријалац. Током 1890-их у Француској, тада светском центру за производњу аутомобила, био је слављен као„ краљ дизајнера”.
Од касног 19. века Вилхелм Мајбах је заједно са Готлибом Даимлером развио лаке, брзе моторе са унутрашњим сагоревањем погодне за употребу на копну, води и ваздуху. Они су били уграђени у први мотоцикл на свету, моторни чамац, а након Даимлерове смрти, нови аутомобил представљен крајем 1902. године, модел Мерцедес, направљен по спецификацијама Емила Јелинека.
Мајбах је постао технички директор Даимлер Моторен Гезелшафт (ДМГ), али се није слагао са његовим председницима. Као резултат тога, Мајбах је напустио ДМГ 1907. да би основао Мајбах-Моторенбау ГмбХ заједно са својим сином Карлом 1909. године; производили су Цепелин моторе. Након потписивања Версајског споразума 1919. године компанија је почела да производи велика луксузна возила, брендирана као "Мајбах". Умро је 1929. године, а наследио га је син Карл Мајбах. Отприлике 1936. Мајбах-Моторенбау је дизајнирао и направио скоро све моторе уграђене у немачке тенкове и полугусенице коришћене током Другог светског рата, укључујући оне за тешке тенкове Пантер, Тигер 1 и Тигер 2.
И након рата, Мајбах Моторенбау је остао подружница Луфтшефтбау Цепелин, производећи дизел моторе. Током 1960-их Мајбах је дошао под контролу Даимлер-Бенца и преименован је у МТУ Фридрихшафен.
Године 2002. име бренда Мајбах је оживело за луксузну марку, али није било успешно. Дана 25. новембра 2011. Даимлер-Бенц је објавио да ће престати са производњом аутомобила под брендом Мајбах 2013. године.[1] У 2014. Даимлер је најавио производњу ултра-луксузног издања Мерцедес-Бенц С-класе под новим брендом Мерцедес-Мајбах.[2]
Почеци каријере (1846. до 1869.)[уреди | уреди извор]
Вилхелм Мајбах је рођен у Хајлброну, Баден-Виртемберг, 1846. године, као син столара и његове супруге Луизе. Имао је четири брата. Када је имао осам година, породица се преселила из Левенштајна код Хајлброна у Штутгарт. Мајка му је умрла 1854, а отац 1856.
Након што су његови рођаци објавили саопштење у новинама Штутгартер Анцајгер, филантропска институција у Ројтлингену примила је Мајбаха као студента. Њен оснивач и директор, Густав Вернер, открио је Мајбахову техничку склоност и помогао да подстакне његову каријеру тако што га је послао у школску инжењерску радионицу. Са 15 година (1861), Мајбах је кренуо ка каријери индустријског дизајна и похађао је додатне часове физике и математике у Ројтлингенској јавној средњој школи.
Када је имао 19 година, био је квалификовани дизајнер који је радио на стационарним моторима. Његов менаџер у радионици, Готлиб Даимлер, тада 29, приметио је његове напоре и преузео га је као свог главног помоћника, место које је обављао до Дајмлерове смрти 1900.
Даимлеров и Оттоов четворотактни мотор (1869. до 1880.)[уреди | уреди извор]
Године 1869. Мајбах је пратио Даимлера до Машиненбау-Гезешафт Карлсруе АГ у Карлсруеу, произвођача тешких локомотива. Даимлер је био у Извршном комитету и провели су дуге ноћи расправљајући о новим дизајнима за моторе, пумпе, машине за дрво и обраду метала.
Године 1872. Дајмлер се преселио у Дојц-АГ-Гасмоторенфабрик у Келну, тада највећег светског произвођача стационарних гасних мотора. Николаус Ото, сувласник компаније, фокусирао се на развој мотора са Даимлером. Мајбах им се придружио као главни дизајнер.
Године 1876. Николаус Ото је патентирао мотор Ото циклуса. Био је то гасни четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем са усисним, компресијским, погонским и издувним тактом. Један од Отових више од 25 патената на овај мотор је касније оспорен и поништен, дозвољавајући Даимлеру и Мајбаху да произведу свој мотор велике брзине.
Такође 1876. године, Мајбах је послат да покаже Дојцове моторе на Светској изложби у Филаделфији (САД). По повратку у Келн 1877. године, концентрисао се на побољшање четворотактног дизајна како би га припремио за предстојеће комерцијално лансирање.
Мајбах се 1878. оженио Бертом Вилхелмин Хабермас, пријатељицом Даимлерове жене Еме Кунц. Чланови њене породице били су земљопоседници који су водили пошту у Маулброну. 6. јула 1879. рођен је Карл Мајбах.
Године 1880. Даимлер и Ото су имали озбиљне несугласице, што је резултирало да Даимлер напусти Дојц-АГ. Даимлер је добио 112.000 златних марака у акцијама Дојц-АГ као компензацију за патенте додељене њему и Мајбаху. Мајбах је такође отишао убрзо након тога и пратио свог пријатеља да би основао нову компанију у Канштату.
Даимлеров Мотор[уреди | уреди извор]
Године 1882, Мајбах се преселио у Тајбенхајмштрасе у Канштату, у Штутгарту, где је Даимлер купио кућу са 75.000 златних марака од своје накнаде за Дојц. Летњиковцу са стакленим прочељем у башти додали су доградњу од цигле, која је постала њихова радионица.
Њихове активности су узнемириле комшије, које су сумњале да се баве фалсификовањем. Полиција је претресла имање у њиховом одсуству користећи баштовански кључ, али је пронашла само моторе.[3]
1884. рођен је Мајбахов други син Адолф.
Мотор „Дедин сат”[уреди | уреди извор]
До краја 1885. Мајбах и Даимлер развили су први од својих мотора, који се сматра претходником свих модерних бензинских мотора. Садржао је:
- један вертикални цилиндар
- ваздушно хлађење
- велики замајац од ливеног гвожђа
- револуционарно паљење вруће цеви (патент 28022)
- издувни вентил контролисан брегастим вратилом који омогућава велике брзине
- брзина од 600 о/мин, када је у то време већина мотора могла да постигне само око 120 до 180 о/мин.
Године 1885. створили су први карбуратор са пловкастим напајањем, који је мешао испарени бензин са ваздухом да би омогућио његову ефикасну употребу као гориво. Коришћен је те године на већој, али још увек компактној верзији мотора, сада са вертикалним цилиндром, који је имао:
- 1 коњска снага при 600 обртаја у минути
- Запремина мотора 100 цц
- нехлађени изоловани цилиндар са нерегулисаним паљењем од вруће цеви (патент ДРП-28-022)
Даимлер га је крстио као Стандухр (дословно "дедин сат"), због његове сличности са сатом са клатном.
,_2014_(1).JPG)
У новембру 1885. Даимлер је уградио мању верзију мотора на дрвени бицикл, стварајући први мотоцикл (патент 36-423 – Возило са мотором на гас или нафту), а Мајбах га је возио три километра од Канштата до Унтертиркхајма, достигавши 12 км/ х (7,5 мпх). Постао је познат као Реитваген. 8. марта 1886. проналазачи су купили амерички модел вагона који је направио Вилхелм Вимпф & Шон, рекавши комшијама да је то рођендански поклон госпођи Даимлер. Мајбах је надгледао уградњу увећаног мотора „дединог сата” од 1,5 кс на аутобус и уградио ременски погон на точкове. Возило је достигло 15 км/х (9,3 мпх) када је тестирано на путу за Унтертуркхајм.[4]
Мајбах и Даимлер су наставили да доказују мотор на многе друге начине, укључујући:
- На води (1887). Постављен је у чамац дуг 4,5 метара који је постигао 6 чворова (11 км/х). Чамац је назван Некар по реци на којој је тестиран и регистрован је као патент број ДРП 39-367. Мотори за моторне чамце ће постати њихов главни производ све до прве деценије 1900-их.
- Више друмских возила, укључујући уличне аутомобиле
- У ваздуху. Изградили су први моторизовани дирижабл, балон по дизајну др Фридриха Хермана Волферта из Лајпцига. Заменили су његов ручни погонски систем и успешно прелетели Селберг 10. августа 1888.
До 1887. лиценцирали су своје прве патенте у иностранству, а Мајбах је представљао компанију на великој париској светској изложби (1889).
Први аутомобил[уреди | уреди извор]
Продаја је порасла, углавном са моторног чамца Некар. У јуну 1887. Даимлер је купио земљиште у брдима Селберг у Канштату. Радионица је била удаљена од града на Лудвиговом путу 67, јер се градоначелник Канштата противио присуству радионице у граду. Обухватао је 2.903 квадратних метара и коштао је 30.200 златних марака. У почетку су запошљавали 23 особе. Даимлер је управљао комерцијалним питањима, а Мајбах одељењем за дизајн.
Године 1889. направили су свој први аутомобил који је дизајниран од нуле, а не као адаптација вагона. Оба проналазача су га јавно представила у Паризу у октобру 1889.
Даимлерове лиценце за моторе су почеле да се преузимају широм света, почевши са модерном аутомобилском индустријом у:
- Француска, 1890, Панхард & Левассор и Пежо
- Уједињено Краљевство, 1896, Даимлер Мотор Компани оф Ковентри
- Сједињене Америчке Државе, 1891, Стенвеј Аустро-Даимлер у Аустрији, почев од 1899. године
Мотор Феникс[уреди | уреди извор]
Ресурси су били оскудни да би се посао одржао, пошто ни продаја мотора ни приходи од њихових патената широм света нису доносили довољно новца. Свеж капитал је убачен довођењем финансијера Макса фон Дутенхофера и Вилијама Лоренса, бивших произвођача муниције, који су били повезани са Килијаном фон Штајнером, власником немачке инвестиционе банке. Компанија је јавно објављена.
Године 1890. Даимлер и Мајбах су заједно основали Даимлер Моторен Гезелшафт, Даимлер Моторен Гезелшафт или скраћено ДМГ, која је била посвећена изградњи малих мотора са унутрашњим сагоревањем велике брзине за копнени, водени или ваздушни транспорт. Мајбах је био главни дизајнер. Након што су провели дуге сате расправљајући које гориво је најбоље користити у Отовом четворотактном мотору, који је иначе користио метан гас као гориво, окренули су се нафти која се до тада користила углавном као средство за чишћење и продавала се у апотекама.
До поновног оснивања компаније дошло је 28. новембра 1890. Неки немачки историчари су то сматрали „пактом са ђаволом“[5],пошто је следећа деценија била хаотична за Даимлер и Мајбах. ДМГ је наставио да се шири, продајући моторе од Москве до Њујорка, а додат је и додатни стационарни капацитет за производњу мотора, али се наставило уверење да производња аутомобила неће бити исплатива. Нови председавајући планирали су да споје ДМГ и Дојц-АГ, упркос Даимлеровом неслагању са Николаусом Отом.
Готлиб Даимлер и главни инжењер Мајбах радије су производили аутомобиле и посебно су реаговали против Дутенхофера и Лоренца. Мајбах је одбијен за члана управног одбора и напустио је компанију 11. фебруара 1891. и наставио свој пројектантски рад из сопствене куће коју је финансирао Даимлер. Крајем 1892. године отворио је радњу у плесној сали бившег хотела Херман и Зимске баште где је запошљавао 17 радника, од којих је пет платио Даимлер.
Године 1894. Мајбах је дизајнирао свој трећи модел мотора, заједно са Даимлером и његовим сином Паулом. Коришћен у Феникс-у, стекао је пажњу широм света, пионирским у употреби четири цилиндра у аутомобилу и са:
- ливење једног блока цилиндара, распоређених вертикално и паралелно један према другом
- издувни вентили управљани брегастим вратилом
- карбуратор са распршивачем (патентирао Маибацх 1893.)
- побољшан каиш
Мајбахове креације се сматрају међу најбољим моторима касног 19. века. Његови изуми постали су неопходни за било који модел било ког произвођача аутомобила на свету. Постао је препознатљ као окосница ране француске аутомобилске индустрије, где је слављен као "краљ дизајнера".
Даимлер је био приморан да напусти свој положај техничког директора у ДМГ-у и дао је оставку 1893. године, што је нарушило престиж ДМГ-а. Међутим, 1894. године британски индустријалац Фредерик Симс откупио је права на мотор Феникс за 350.000 марака и стабилизовао финансије компаније. Такође је поставио услов да Даимлер буде поново запослен. Године 1895. ДМГ је саставио свој 1000-ти мотор, а Мајбах се такође вратио као главни инжењер, добивши деонице у вредности од 30.000 златних марака кроз свој првобитни уговор са Готлибом Даимлером.
Мајбах је патентирао више аутомобилских изума, укључујући:
револуционарни систем хлађења, цевасти радијатор са вентилатором
радијатор у облику саћа
Отприлике у то време, иако је Мајбах доживео два неуспеха. Његов други син тинејџер, Адолф, доживео је напад шизофреније и провео је остатак живота у разним менталним установама. (1940. године, његовог сина су убили нацисти у оквиру Програма еутаназије.) Године 1900. Готлиб Даимлер је умро од срчане болести.
Даимлеров Мерцедес мотор[уреди | уреди извор]
Између априла и октобра 1900. Мајбах је дизајнирао потпуно нову врсту аутомобила инспирисан тркама, који би се звао Мерцедес 35 кс и објављен је 1902. године.[6]
- дуго међуосовинско растојање
- широк колосек
- мала висина
- нечувену снагу његовог мотора од 35 кс који му омогућава да достигне 75 км/х (47 мпх).
Емил Јелинек, успешан аустријски трговац и тркач на француској ривијери који се веома дивио Мајбаховом раду, обећао је да ће купити пошиљку од 36 аутомобила за 550.000 златних марака ако би Мајбах могао да дизајнира одличан тркачки аутомобил за њега према његовим спецификацијама.
Прототип је завршен у децембру 1900. и 1901. године је имао низ тркачких успеха. Његов мотор је крштен Даимлер-Мерцедес. Европско високо друштво је купило аутомобил у великом броју, што га је учинило комерцијалним успехом који је уверио директоре компаније да постоји будућност у аутомобилима. Производња се значајно повећала, а ДМГ је брзо повећао величину и број запослених. ДМГ је званично регистровао заштитни знак Мерцедес у јуну 1902. године.
Године 1902. пожар је уништио објекте ДМГ-а у Канштату и компанија се преселила у Штутгарт-Унтертуркхајм. Мајбах је наставио са својим иновацијама:
- мотор од 6 цилиндара/70 кс (1903–04)
- пионирски авионски мотор: тркачки мотор велике брзине од 120 кс, са горњим усисним и издувним вентилима и двоструким паљењем (1906.)
ДМГ га је деградирао у "Канцеларију проналазача" због чега је поново напустио компанију 1907. ДМГ га је заменио Паулом Даимлером. Исте године, Удружење немачких инжењера (ВДИ) признало је Вилхелма Мајбаха за почасног члана.
Цепелин мотори[уреди | уреди извор]
Године 1900. Мајбах је имао свој први контакт са грофом Фердинандом фон Цепелином који је настојао да побољша моторе ваздушног брода Зепелин ЛЗ1. Мајбах је направио неке моторе за њега на основу скица јединице од 150 КС коју је направио његов син Карл, док је био у ДМГ-у.
Године 1908. гроф Цепелин је покушао да прода своје моделе ЛЗ3 и ЛЗ4 влади. Дана 5. августа, ЛЗ4 је експлодирао о дрворед након покушаја принудног слетања када су му отказали мотори. Ово није био крај за пројекат ваздушног брода, јер је након несреће прикупљено 6,25 милиона златних марака у донацијској кампањи. Гроф Цепелин је основао Луфтшефтбау Цепелин ГмбХ, компанију која је изградила цепелин ваздушне бродове.
Мајбах је морао да одложи придруживање новој компанији неко време пошто је још увек био у парници са ДМГ-ом, па је Карл заузео његово место. 23. марта 1909. коначно је потписан уговор, којим је створена подружница мотора Луфтшефтбау Цепелина у Бисингену/Енцу, у Виртембергу. Вилхелм Мајбах је био технички асистент, а Карл технички менаџер. Њихови први дизајни достигли су 72 км/х (45 мпх).
Вилхелм Мајбах је преселио своју компанију у Фридрихсхафен и преименовао је у Луфтфахрзеуг-Моторен-ГмбХ. Карл и Вилхем су држали 20% акција уз договор да Карл наследи. Наставили су да снабдевају цепелин, али су радили и на другим моторима за ваздушне бродове. Године 1912. компанија је усвојила назив Мајбах-Моторенбау ГмбХ. Године 1916. развили су авионски мотор од 160 КС који је продат у 2000 јединица пре краја Првог светског рата. Вилхелм Мајбах је 1916. године добио почасни докторат на Техничком универзитету у Штутгарту.
Мајбах аутомобили[уреди | уреди извор]
После Првог светског рата, Версајски уговор из 1919. забранио је производњу дирижабла у Немачкој, па се Мајбах окренуо изради брзих дизел мотора за поморску и железничку употребу, и бензинских мотора за аутомобиле, али не и комплетне аутомобиле.
Многи мали произвођачи аутомобила у Немачкој су правили сопствене моторе из разлога трошкова и само је холандска компанија Спајкер била заинтересована да узме моторе Мајбах. Вилхелм Мајбах је одбио уговор јер није могао да пристане на његове услове. Уместо тога, одлучио је да прави комплетне аутомобиле и фабрика је почела да производи Мајбах лимузине 1921.
Први модел, Мајбахх В3, приказан је на сајму аутомобила у Берлину 1921.
- 6-цилиндарски мотор
- Кочнице на 4 точка
- нови систем преноса
- максимална брзина од 105 км/х (65 мпх)
Произведен је до 1928. године, продато је 300 јединица, углавном са каросеријама лимузина; спортска верзија са два седишта била је мање успешна. Уследио је Мајбахх В5, са максималном брзином повећаном на 135 км/х (84 мпх); 250 јединица продато 1927. и 1929. године.
Следеће је Мајбах произвео В12 аутомобил:
- први немачки аутомобил са 12 цилиндара
- лагани алуминијумски мотор заснован на његовом раду на ваздушном броду
- клипови од лаке легуре
- Капацитет од 7 литара
- велики обртни момент и снага – 150 кс (110 кВ) при 2.800 о/мин
Само неколико десетина је продато због немачке послератне економске кризе. Године 1930. његов наследник, ДС7-Зеппелин, такође је имао 12-цилиндарски мотор од 7 литара.
У августу 1929. године, Цепелин ЛЗ-127 користио је пет бензинских мотора Мајбах-В12 од 550 КС (410 кВ) сваки.
Ни Вилхелм ни Карл нису поседовали аутомобил Мајбах[7].Вилхелм никада није имао ни аутомобил. „Онај, који је створио основе модерног аутомобилизма, ретко је користио аутомобил за своје личне потребе. Пешачио је или возио трамвај. Иако је могао да га приушти, није имао аутомобил.“[8]
Вилхелм Мајбах је умро у 83. години у Штутгарту 29. децембра 1929. године.
Мајбах Моторенбау ГмбХ[уреди | уреди извор]
Његов посао, Мајбах Моторенбау ГмбХ, наставио се у Фридрихштафену под његовим сином Карлом Мајбахом. Отприлике од 1935. Мајбах је правио и дизајнирао скоро све моторе за тенкове и полугусенице које су користиле немачке оружане снаге током Другог светског рата. После 1945. производио је читав низ дизел мотора. Почетком 1960-их Мајбах је почео да конструише велике Даимлер-Бенц моторе у Фридрихштафену под лиценцним уговором[9] и ушао је у блиску сарадњу са Даимлер-Бенцом.[10]
Средином 1960-их Мајбах Моторенбау ГмбХ је постао Мајбах Мерцедес-Бенц Моторенбау ГмбХ и 83 посто у власништву Даимлер-Бенза.[11]
Године 1998. Мерцедес-Бенц је најавио оно што ће се показати као привремено оживљавање марке Мајбах за аутомобиле.[12] Даимлер АГ тренутно производи ултра луксузно издање Мерцедес-Бенц С-класе под брендом Мерцедес-Мајбах.[13]
Наслеђе[уреди | уреди извор]
Вилхелм Мајбах је примљен у Кућу славних аутомобила 1996. године.
Три техничке школе у Немачкој се зову Вилхелм Мајбах: Штутгарт, Хајлброн и Берлин-Шпандау.
Године 2002. Даимлер АГ је почео да производи моделе под именом Мајбах.
Улрих Шмид-Мајбах је 2005. године, у част свог деде Карла и прадеде Вилхелма, основао Фондацију Вилхелма и Карла Мајбаха.[14]
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ Johnson, Drew (13. 6. 2011). „Daimler to rule on future of Maybach next month”.
- ^ Tschampa, Dorothee (11. 11. 2014). „Mercedes Revives Maybach Name to Challenge Rolls-Royce”.
- ^ Larson, Len (4. 12. 2008). „Dreams to Automobiles”.
- ^ „Daimler motor carriage, 1886”.
- ^ Zeit. „momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus | Wirtschaft | ZEIT ONLINE”.
- ^ „Mercedes 35 hp”.
- ^ Neiman, Dr. Harry. Wilhelm Maybach The Father of the Mercedes. ISBN 978-3-613-01717-7.
- ^ Rathke, Karl. "Wilhelm Maybach – von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen
- ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. The Times, Saturday, 8 September 1962; pg. 13; Issue 55491
- ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. The Times, Thursday, 24 October 1963; pg. 21; Issue 55840
- ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. The Times, Monday, 25 September 1967; pg. 22; Issue 57055
- ^ BMW secures Rolls-Royce marque in deal with rival. The Times, Wednesday, 29 July 1998; pg. 23; Issue 66266
- ^ „"How Mercedes-Benz plans to 'restart' Maybach ultraluxury brand"”.
- ^ Ryono, Debra. „The Maybach Hybrid.”.